由于鐵素體無(wú)錫不銹鋼具有良好的耐大氣腐蝕性,，近來(lái)一直被用作建筑物的屋頂和幕墻,。但是，離海較近地區(qū)的大氣環(huán)境特別惡劣,，尤其是來(lái)自海水空氣中的懸浮微粒是相當(dāng)強(qiáng)的腐蝕性物質(zhì),，因此,，在這些環(huán)境下使用的高鉻鐵素體不銹鋼得到了開(kāi)發(fā),。抗大氣腐蝕的無(wú)錫不銹鋼含有高鉻和高鉬,，并添加了少量的鈮和鈦,。該鋼種實(shí)際含22％的鉻和1.2％的鉬，足夠的鉻和鉬對(duì)改善不銹鋼的耐點(diǎn)蝕能力是必不可少的,。304型和316型奧氏體不銹鋼隨著周期腐蝕試驗(yàn)周期次數(shù)的增加,，生銹面積顯著增多。相反,，如：444型及研發(fā)鋼種這樣的鐵素體不銹鋼,，在前600次試驗(yàn)周期內(nèi)，生銹面積稍微增加,，而在經(jīng)過(guò)更長(zhǎng)的試驗(yàn)周期后,，生銹面積處于飽和狀態(tài)。研發(fā)鋼種(22Cr—1.2Mo—Nb,，Ti)則顯示出其在任何試驗(yàn)周期生銹面積均為最少的特性,。

　　2 鐵素體無(wú)錫不銹鋼的耐晶間腐蝕性

　　410L或409型無(wú)錫不銹鋼由于具有良好的耐腐蝕性、成形性及耐熱性而被用作汽車尾氣排放控制系統(tǒng)材料,。近幾年來(lái),，汽車排氣的設(shè)計(jì)溫度提高了，這是因?yàn)槠嚺艢鉁囟鹊纳吣軌蛱岣叽呋D(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率,，減少有害氣體諸如NOx,、SOx以及碳?xì)浠衔?HC)的排放量。但溫度的提高可能導(dǎo)致材料的腐蝕條件更惡劣,。例如，在排氣溫度下碳化鉻將在消音器上產(chǎn)生沉積物,，即在400～500℃的溫度下,，將導(dǎo)致晶界貧鉻，發(fā)生晶間腐蝕,。由于焊縫區(qū)域?qū)чg腐蝕特別敏感,，有必要對(duì)含12％Cr的鐵素體不銹鋼提高其耐腐蝕性。解決此問(wèn)題的另一條途徑是研發(fā)新的鐵素體不銹鋼,。其中一例是對(duì)含12％Cr的鋼中添加鈮,。這些鋼作為耐晶間腐蝕材料廣泛應(yīng)用于汽車尾氣排放系統(tǒng)中，如前導(dǎo)管,、中心管及消音器上,。眾所周知，降低鋼中的碳和氮含量對(duì)防止晶間腐蝕是相當(dāng)有效的,。這樣,，在鋼中添加鈮和鈦就可以進(jìn)一步提高其耐晶間腐蝕性。

　　3 鐵索體無(wú)錫不銹鋼的可成形性

　　鐵素體無(wú)錫不銹鋼的用途是如此的廣泛，每種用途所要求的鐵素體不銹鋼的性能又各自不同,。然而,，鐵素體不銹鋼的可成形性比奧氏體不銹鋼如304鋼要差。盡管鐵素體不銹鋼的γ值,、即深沖性指數(shù)在1.0～2.0較寬的范圍變化,，但n值，即延展性指數(shù)有限,，約為0.2,，比奧氏體不銹鋼的0.4～0.65低。對(duì)于拉延成型制品,，很難用鐵素體不銹鋼代替奧氏體不銹鋼,，如要代替就必須改變制品的設(shè)計(jì)，把它設(shè)計(jì)成拉延成型的形狀,。

　　4 鐵素體無(wú)錫不銹鋼的韌性

　　關(guān)于鈦和鈮對(duì)壓力成形性的作用已進(jìn)行了很多研究,，其焦點(diǎn)主要集中于平均γ值的研究，所得出的結(jié)論是適量的這些元素可有效地改善壓力成形性,。但是,，過(guò)量添加這些元素也會(huì)產(chǎn)生有害影響。例如,，隨著鈦和鈮含量的增加,，縱向裂紋的轉(zhuǎn)化溫度也隨之提高。即使鐵素體無(wú)錫不銹鋼具有良好的平均γ值,，但韌性脆性轉(zhuǎn)變溫度可能對(duì)深沖性造成損壞,。由于轉(zhuǎn)變溫度對(duì)可成形性是決定性的因素之一，在較高的轉(zhuǎn)變溫度下,，變形可能難以進(jìn)行,。

　　5 鐵素體無(wú)錫不銹鋼的高溫強(qiáng)度

　　409L(11Cr—Ti)不銹鋼被用作汽車排氣歧管的材料，排氣溫度設(shè)計(jì)為大約800℃,。當(dāng)排氣溫度約為900℃時(shí),，使用430J1L(18Cr—0.4Nb—0.5Cu)無(wú)錫不銹鋼。但是,，排氣溫度還在提高,，這就要求進(jìn)一步提高不銹鋼的質(zhì)量。這樣,，傳統(tǒng)的高鉻鐵素體不銹鋼的耐熱性就不能滿足排氣歧管的要求,。因此，對(duì)具有成本競(jìng)爭(zhēng)性的耐高溫鐵素體不銹鋼一直有強(qiáng)烈的需求,?？紤]到這種需求,，一直在研究加入鈮和鉬對(duì)高溫性能的影響。