鎳是一種近似銀白色,、硬而有延展性、鐵磁性的金屬元素,，能夠高度磨光和抗腐蝕,，常被用于電鍍、合金和催化劑上,，也可用于制造電池——高品質(zhì)鎳會被加工成粉末狀的硫酸鎳,，應用于鋰動力電池生產(chǎn)。據(jù)了解,，自2017年２月國際鎳價創(chuàng)近13年新低以來,，近期鎳價開始震蕩上行。進入第四季度,，國內(nèi)鎳價一度突破每噸10萬元大關(guān),，鎳資源投資價值凸顯。

　　鋰電池高鎳化趨勢能否“鎳”槃重生,？

　　目前,，全球鋰動力電池正極材料的主流市場需求仍然是以523（鎳鈷錳占比）為主，622,、811作為新一代高鎳電池材料,，擁有較高的能量密度，是動力電池材料未來發(fā)展的方向,，不少國內(nèi)外企業(yè)正在加大對高鎳三元材料的研究和開發(fā)力度,。一般而言，擁有較高的能量密度后,，電池的使用數(shù)量也會相應減少,，電池管理系統(tǒng)的復雜性會相應降低，進而減輕整車重量,，因此高鎳三元電池綜合效應十分明顯,。

　　然而，受益鋰電池高鎳化趨勢,，硫酸鎳產(chǎn)能缺口加速放大,。一方面,，未來的電動車電池無疑將會更多使用鎳、更少使用鈷,。有統(tǒng)計顯示,，能量密度提升使得單車消耗硫酸鎳由45千克提升至75千克，單車耗鎳金屬增加7千克,。

　　另一方面,，世界鎳庫存的減少，國內(nèi)鎳產(chǎn)量的下降,，進口鎳的減少等因素,，導致供應端減少，而消費卻在快速增加,，引發(fā)鎳資源的緊張,。有分析稱，由于需求快速增長,，2017年硫酸鎳供需缺口達4000噸左右,，明后年缺口逐漸擴大。

　　然而,，在今年全球鎳市場總供給的200萬噸中,，電動汽車電池需要的鎳大概僅占6.5萬噸。電池中國網(wǎng)認為,，還需要好幾年電動汽車才能成為鎳的主要消費方,。國內(nèi)不銹鋼消費有所下降但仍舊主導鎳的消費市場，若2020-2025年前后電動汽車電池用鎳量如市場預測那樣飆升至40萬噸/年,，未來電池領(lǐng)域?qū)⒊蔀殒噧r的“新引領(lǐng)者”,。

　　鎳和鋼在電池中的奇妙反應

　　鎳在如今市場上的很多電池系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用，但無論電池的化學成分如何,，鎳在電池生產(chǎn)中還發(fā)揮著一種鮮為人知但十分重要的作用——與鋼結(jié)合在圓柱形電池殼和保護蓋中使用,。這種鍍鎳鋼結(jié)構(gòu)保證了電池電能在需要時能高效地轉(zhuǎn)移到裝置中。

　　圓柱形鋰電池多采用具有較強物理穩(wěn)定性的鋼材材料作為外殼材質(zhì),。為了防止電池正極活性材料對鋼殼的氧化,，生產(chǎn)企業(yè)通常采用鍍鎳的方式來保護鋼殼的鐵基體。

　　廣州東時創(chuàng)展能源材料有限公司（以下簡稱“東時創(chuàng)展”）供應的鍍鎳鋼板又稱為Super Nickel（超鎳材料）,。據(jù)介紹,，超鎳材料經(jīng)過特殊熱處理擴散工藝后，鎳鍍層具有良好的密封性,、附著力和同步延伸性,，這可以保證超鎳材料在制成電池鋼殼后內(nèi)外鍍層厚度依然均勻，密封性能好，可降低電池電阻,，提高充放電效率,，大大提高電池壽命。而且超鎳材料符合沖壓二次電池的性能要求,，其表面致密的晶體結(jié)構(gòu)有效地降低高容量電池的漏液現(xiàn)象,。所以，超鎳材料是三元電池首選的外殼材料,，它不僅可以提高三元電池外殼生產(chǎn)過程中的一致性,，也保證了電池外殼穩(wěn)定的物理性能和化學性能，從而使電池產(chǎn)品更加安全,。

　　除了在電池性能中的優(yōu)良表現(xiàn)外,，鎳還在電池裝配中發(fā)揮了重要作用，因為它表現(xiàn)出優(yōu)良的焊接特性,。

　　“雖然人們對電池習以為常,，但無論怎么強調(diào)鎳和鍍鎳鋼在各類電池系統(tǒng)性能和可靠性中發(fā)揮的作用也不為過?！彼撹F電鍍公司商業(yè)創(chuàng)新主任Marcel Onink博士曾表示，未來隨著電動汽車的強勁增長,，預計這個成功的組合仍將繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱,，鎳需求量也會隨之增長。

　　鎳資源的回收不容忽視

　　其實我國鈷,、鋰資源很匱乏,，95%的鈷依賴進口；鋰相對比鈷好一些,，但70%的鋰靠進口也是很大的比例,。鎳資源雖然缺口不大，但是足以引起高度重視,。未來,，通過綜合回收利用獲取的鈷鎳資源將成為原料供應的重要來源，其綠色,、可持續(xù)性的優(yōu)勢正越來越受到市場的認可,，在原料端的貢獻度必將越來越大。

　　在國家政策的引導和推動下,，新能源汽車的產(chǎn)量和保有量不斷攀升,。與之俱來的是，動力電池將在2020年左右達到一個報廢小高峰,。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù),，動力電池的報廢量在2020年將達32萬噸。

　　據(jù)了解，廢舊動力電池具有顯著的資源性,，其中鎳鈷鋰的潛在價值較高,，如鈷含量5%~20%、鎳含量5%~10%,、鋰含量為2%~7%等,。不同的電池中所含的金屬組分可能略有不同，但是如果能夠?qū)崿F(xiàn)各組分的合理回收和資源再生,，將會成為動力電池回收過程中創(chuàng)造收入和降低成本的一個重要因素,。

　　國內(nèi)主要的廢舊動力電池回收相關(guān)企業(yè)，目前主要以廢舊鋰離子電池和鎳氫電池為原料,，包括贛州豪鵬科技,、深圳格林美、邦普循環(huán)科技,、贛鋒鋰業(yè),、中航鋰電等。

　　電池中國網(wǎng)認為,，近期受國內(nèi)外一系列因素影響,，鎳價開始震蕩上漲，預計長期漲勢無法持續(xù),，其對三元材料上游市場帶來的價格影響將不會太大,。但相關(guān)三元材料生產(chǎn)企業(yè)需要提前做好布局，快速增長的硫酸鎳需求將迅速消化在產(chǎn)和擴建的硫酸鎳產(chǎn)能,，龍頭企業(yè)如金川,、格林美、湖南邦普等市場份額有望進一步擴大,。