近年來,，基于環(huán)保的考慮，強(qiáng)烈要求降低汽車的燃耗費(fèi),，提高汽車排放廢氣的凈化功能,。汽車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排放的廢氣溫度超過800℃。自90年代以來,，為降低車身重量,，日本開始使用不銹鋼板制作排氣岐管。目前主要使用耐熱性好的Type429鋼板（15%Cr-0.4%Nb）及耐熱性更好的SUS444鋼板（19%Cr-0.5%Nb-2%Mo）,。但是,，SUS444所含有的Mo為稀有金屬，不僅價(jià)格容易高漲，而且隨著鋼材的高合金化,，會(huì)導(dǎo)致鋼材在常溫下的加工性變差,，這是一個(gè)需要解決的課題，因此要求開發(fā)一種不使用Mo的高耐熱材料,。 

　　由于反復(fù)加熱和冷卻會(huì)產(chǎn)生熱疲勞,，因此防止發(fā)生熱疲勞的有效辦法是不僅要強(qiáng)化鋼在最高溫度時(shí)的強(qiáng)度，而且還要強(qiáng)化鋼在最高溫度以下區(qū)域的強(qiáng)度,。通過優(yōu)化Cu的合金化,，可以提高鋼在700℃以下的強(qiáng)度，即使在最高溫度830℃時(shí)鋼的熱疲勞特性也得到很大的提高,。但是,，僅僅這樣還無法替代Mo的效果，且熱疲勞特性不及SUS444,。 

　　熱疲勞試驗(yàn)表明,，由于Cu在700℃以下溫度區(qū)域具有析出強(qiáng)化作用，Al在800℃以上溫度區(qū)域中具有固溶強(qiáng)化作用,，由此可以提高鋼在整個(gè)溫度區(qū)域中的強(qiáng)度,。為確認(rèn)熱疲勞試驗(yàn)中在高溫區(qū)域內(nèi)Al的固溶強(qiáng)化作用，因此針對(duì)試樣的縮頸行為,，對(duì)熱疲勞試驗(yàn)中試樣的中間最細(xì)部分的斷面積進(jìn)行了測(cè)定,。與無Al添加鋼相比，Al添加鋼的縮頸開始時(shí)間遲滯,，縮頸開始后的中間變細(xì)速度變緩,，壽命也會(huì)隨之延長(zhǎng)，由此可以確認(rèn)利用Al的固溶強(qiáng)化作用可以提高熱疲勞特性,。含有Cu+Al復(fù)合鋼的壽命與含有Mo鋼的SUS444相同或更長(zhǎng),，達(dá)到了目標(biāo)值。 

　　本開發(fā)鋼通過Cu和Al的組合,，不僅具有良好的熱疲勞特性,，而且還具有良好的高溫疲勞特性和抗氧化性?？偟恼f來,，它具有良好的耐熱性。另外,，通過其它合金量的優(yōu)化,，以及按照不同成分要求優(yōu)化制造條件，可以獲得良好的加工性能,。本開發(fā)鋼的特征是不僅沒有使用Mo這一稀有金屬,，而且還具有很好的耐熱性和加工性,。因此，它可替代SUS444,。本開發(fā)鋼由于沒有使用Mo,，節(jié)省了資源，降低了成本,。另外,，它還可以用于制作以往無法加工的形狀復(fù)雜的零部件。尤其是,，由于它可替代Type429,，提高鋼材的耐熱性，因此即使使用更薄的鋼板也能確保耐熱性,，并降低車身重量,。另外，它還能滿足排氣岐管對(duì)高溫的要求,。由于本開發(fā)鋼能滿足用戶的不同要求,，因此它可為環(huán)保型汽車的生產(chǎn)做出貢獻(xiàn)。